Nga cili vit konsiderohet KBM? Si llogaritet zbritja e MTPL? Çfarë është KBM? Burimet për kontrollin e KBM

çdo ditë, nga ora 9:00 deri në 20:00

Si llogaritet zbritja e MTPL? Çfarë është KBM?

Tarifat për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike miratohen jo nga kompanitë e sigurimit, siç është rasti me CASCO, por nga qeveria e Federatës Ruse. Çmimi i një politike MTPL është i barabartë me produktin e tarifës bazë dhe një sërë faktorësh rregullues. Në këtë artikull nuk do t'i përshkruajmë të gjitha, sepse... Ky është mjaft informacion. Nëse dëshironi zbuloni koston e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike– përdorni kalkulatorin OSAGO në faqen tonë të internetit.

Fokusi i këtij artikulli do të jetë Raporti Bonus-Malus (BMR). Qëllimi i këtij parametri është të inkurajojë drejtuesit e mjeteve pa aksidente në formën e zbritjeve dhe të ndëshkojë ata, aksidentet për faj të të cilëve kanë ndodhur në formën e rritjes së kostos së policës së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike.

Kur flasim për CBM, Siguruesit shpesh përdorin termin "Klasa e Siguruar". Nëse jeni të siguruar për herë të parë, atëherë klasa juaj është 3, dhe vetë KBM është 1. Më pas, për çdo vit vozitje pa aksidente, ju merrni një zbritje prej 5%, d.m.th. në vitin e dytë të sigurimit BMR juaj bëhet 0,95, në të tretin – 0,9, etj. Pragu maksimal është një zbritje prej 50% në OSAGO (KBM = 0,5). Për të arritur këtë rezultat, është e nevojshme të mos bëheni fajtorë të një aksidenti për dhjetë vjet.

Zbritja e akumuluar ndër vite mund të humbet lehtësisht nëse bëheni fajtorë të një aksidenti gjatë periudhës së ardhshme të sigurimit. Nëse jeni i siguruar jo shumë kohë më parë dhe nuk keni një zbritje, ose është e parëndësishme, atëherë ngasja e pakujdesshme në rrugë, përveç problemeve të tjera, do të sjellë një rritje të kostos së policës suaj MTPL për vitin e ardhshëm të sigurimit. . Duhet të theksohet se sanksionet do të zbatohen vetëm nëse viktima e një aksidenti aplikon për pagesë në kompaninë tuaj të sigurimit. Në teori, ai mund të heqë dorë dhe të rivendosë makinën me shpenzimet e tij, për shembull, nëse dëmtimi i automjetit të tij ishte i vogël. Në një skenar kaq të suksesshëm për ju, nuk do të ketë rritje të çmimit.

KBM nuk merret parasysh gjatë sigurimit të rimorkiove. Gjithashtu, nuk luan rol në lidhjen e një marrëveshjeje MTPL për një automjet transit dhe për automjete pronarët e të cilëve janë të regjistruar në një vend të huaj.

Si të zbuloni KBM-në tuaj?

për të zbuloni KBM-në tuaj për vitin e ardhshëm të sigurimit, duhet të përdorni tabelën përkatëse.

Siç u përmend më herët, për vitin e parë të sigurimit shoferit i caktohet klasa 3. Në tabelë është theksuar me të verdhë. BMR në këtë rast është e barabartë me 1, d.m.th. nuk ndikon në asnjë mënyrë koston e sigurimit të detyrueshëm motorik. Le të themi se asnjë aksident nuk ka ndodhur për faj të këtij shoferi në vitin e parë. Shikojmë kolonën “0 pagesat e sigurimit”, vlera në qelizë është 4. Dmth. vitin e ardhshëm shoferit i caktohet klasa e 4-të (KBM = 0,95). Kjo do të thotë se ai ka të drejtë të llogarisë në një zbritje prej 5% kur rinovon marrëveshjen MTPL. Nëse në vitin e dytë të sigurimit ky shofer bëhet fajtori i një aksidenti, atëherë atij do t'i caktohet klasa 2 (KBM = 1.4). Ato. Çmimi i politikës MTPL në rinovimin e radhës do të rritet menjëherë me 40%. Një tjetër vit pa aksidente do ta ndihmojë atë të kthehet në klasën e 3-të dhe të mos paguajë më shumë për sigurimin.

Si të përcaktoni KBM nëse disa drejtues janë regjistruar në OSAGO

Nëse lista e shoferëve të siguruar në sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike përbëhet nga disa persona, në llogaritje merret parasysh BMR më e madhe. Për shembull, nëse dy drejtues mjetesh kanë grumbulluar një zbritje prej 40% (KBM = 0.6), dhe një i tretë ka grumbulluar 10% (KBM = 0.9), atëherë kostoja e sigurimit të detyrueshëm motorik do të llogaritet duke marrë parasysh zbritjen prej 10%. Nëse një nga shoferët e siguruar rezulton se është fajtor për një aksident brenda një viti, vetëm BMR-ja e tij ose e saj do të rritet. Të tjerët mund të presin një rritje zbritje prej 5%.

Nëse marrëveshja e MTPL-së hartohet me kushtin e një numri të pakufizuar personash të lejuar për të vozitur, atëherë merret parasysh MSC e pronarit të mjetit.

Si e përcaktojnë kompanitë e sigurimit BMR-në e shoferëve?

Në vitin 2012, kishte konfuzion në tregun e sigurimeve në lidhje me përkufizimin e CBM. Në atë kohë, nuk kishte asnjë bazë të dhënash të vetme të historisë së sigurimit të shoferëve që kompanitë e sigurimit mund të përdornin. Drejtuesit që shkaktuan aksidentin e kuptuan se kompania e tyre e sigurimeve do t'u kërkonte atyre që të paguanin shumë më shumë për policën e MTPL vitin e ardhshëm dhe për këtë arsye thjesht aplikuan për një polic të re nga një kompani tjetër sigurimi, duke siguruar përfaqësuesit e saj se viti i fundit i drejtimit të makinës ka qenë aksident. - falas. Kjo vrimë u përdor edhe nga agjentët e sigurimeve që donin të bënin ofertën më të favorshme për një klient të mundshëm. Arriti deri aty sa drejtuesit e mjeteve merrnin menjëherë një zbritje maksimale prej 50% për vitin e parë të sigurimit.

Pothuajse dhjetë vjet pas futjes së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë civile për pronarët e makinave në 2003, më 1 janar 2013, u bë funksionale një bazë e të dhënave e unifikuar e Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve. Që tani e tutje, kompanitë e sigurimit janë të detyruara t'i japin RSA-së të dhëna për historinë e sigurimit të klientëve të tyre. Në të njëjtën kohë, Siguruesit, natyrisht, kanë akses në bazën e të dhënave, të cilët tani janë në gjendje të kontrollojnë informacionin për klientët në vend që të marrin fjalën e tyre për të.

E rëndësishme për t'u mbajtur mend

KBM nuk është e lidhur me automjetin. Nëse shisni makinën tuaj të vjetër dhe vendosni të blini një të re, zbritja juaj do të mbetet. Mund të mbështeteni në një zbritje në sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike me kusht që politika e re të hyjë në fuqi jo më herët se skadimi i asaj të mëparshme, dhe gjithashtu nëse nuk ka kaluar një vit nga skadimi i saj. Ato. e shitët makinën në janar 2014. Sigurimi i tij ishte ende i vlefshëm deri në qershor 2014. Ju do të mund të përfitoni një zbritje në sigurimin e detyrueshëm motorik për një makinë të re vetëm në qershor 2014. Nëse polica lëshohet para kësaj, për shembull, në Mars, CBM në fillim të policës së mëparshme do të aplikohet për llogaritjen e policës së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, pa zbritje shtesë.

Nëse keni grumbulluar një zbritje dhe më pas për ndonjë arsye nuk jeni të siguruar sipas MTPL-së, atëherë KBM-ja juaj do të ruhet në bazën e të dhënave jo më shumë se një vit nga data e skadimit të marrëveshjes së fundit MTPL me pjesëmarrjen tuaj. Pas një viti, zbritja do të anulohet dhe ju do të caktoni klasën e tretë fillore (KBM=1).

KBM - Koeficienti "Bonus-Malus".. Kjo vlerë përdoret nga kompanitë e sigurimit për të llogaritur primin e sigurimit sipas kontratës.

Për shkak të pranisë ose mungesës së aksidenteve, BSC mund të ulet ose rritet. Le të zbulojmë se si të llogarisim KBM për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike në 2020.

OSAGO

Polica e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike është një dokument sipas të cilit shoqëria e sigurimit kompenson pjesërisht dëmin e dëmtuarit pas një aksidenti për të cilin klienti i saj është fajtor. Të njëjtat kushte vlejnë për shoferët e përfshirë në të njëjtën polic sigurimi.

Kostoja e një police sigurimi MTPL varet nga treguesit e mëposhtëm:

• mosha e shoferit;
• përvojë ngarje;
• treguesi i drejtimit pa aksidente, merr parasysh historikun e sigurimit (KBM);
• karakteristikat e mjetit të siguruar (KM-faktori i fuqisë së motorit);
• rajoni i operimit (CT-koeficienti territorial);
• koeficienti i shkeljeve të rënda (CN);
• nga kushtet e përgjithshme të kontratës;
• prania ose mungesa e një rimorkioje ose kufizime.

Video: Si të llogarisni një zbritje për drejtimin pa aksident të KBM

Tabela dhe përdorimi i saktë i saj

1. Kolona e majtë tregon klasën e shoferit. Për të gjithë shoferët që lidhin një kontratë OSAGO për herë të parë, klasa e tretë është tipike, klasa KBM do të jetë e barabartë me 1.
2. Më pas përcaktojnë numrin e rasteve të sigurimit gjatë vlefshmërisë së kontratave të mëparshme të sigurimit në të cilat shoferi është shpallur fajtor. Fillestarët nuk kanë raste të tilla, kështu që numri "0" është i nevojshëm.
3. Kolona që tregon numrin e humbjeve është e nevojshme për të përcaktuar klasën për vitin e ardhshëm. Për fillestarët klasa 4.
4. Klasa e katërt korrespondon me një vlerë KBM prej 0,95.

Shembuj

Le të shohim dy shembuj. Në të parën, shoferi ka vozitur për një vit pa aksidente, në të dytin, shoferi ka pasur aksidente. Le të fillojmë me shembullin e parë.

Le të supozojmë se në momentin e lidhjes së kontratës së sigurimit, automobilistit i është caktuar klasa 9 KBM. Ato. 30% zbritje në tarifën bazë të sigurimit. Kjo do të thotë se automobilisti tashmë ka shfrytëzuar shërbimet e një kompanie sigurimesh dhe çdo vit merrte 5% zbritje më shumë për drejtimin pa aksidente.

Një vit më vonë, i njëjti shofer filloi të përpunonte një kontratë të re sigurimi. Nuk ka pasur aksidente. Nga klasa 9 ne lëvizim poshtë kolonës së tabelës, agjenti i sigurimeve shikon notën e re. Shoferi merr klasën 10, zbritja është 35% (vlera 0.65).

Le të shqyrtojmë një shembull tjetër në të cilin i njëjti shofer (klasa 9) pati 3 aksidente. Nga klasa 9 lëvizim përgjatë tabelës në të djathtë, në vlerën ku tregohen 3 pagesa. Dhe marrim klasën 1, dhe faktori në rritje është 1.55. Kjo do të thotë që shoferi do të duhet të paguajë një kosto të shtuar.

Për të përcaktuar vetë zbritjen tuaj:

• ju duhet të filloni llogaritjen nga rreshti që përmban klasën e tretë;
• pas çdo viti pa aksidente ju mund të zbrisni një rresht;
• për çdo vit me aksidente, duhet të shkoni në linjën që korrespondon me numrin e pagesave të sigurimit;
• nëse një automobilist nuk ka sigurim për një vit, klasa e tij është tre;
• nëse politika është e hapur (numër i pakufizuar shoferësh), koeficienti ndryshon vetëm për pronarin e makinës.

Sipas OSAGO, zbritja maksimale për drejtimin pa aksidente është 50%. Kjo korrespondon me vlerën 0.5 dhe klasën 13. Motoristi përfiton zbritjen më të madhe të mundshme nëse nuk janë bërë pagesa sigurimi për 10 vjet.

Pagesat e sigurimeve bëhen vetëm kur viktima e një aksidenti të shkaktuar nga ju aplikon pranë shoqërisë së sigurimit për pagesë. Nëse dëmi është i vogël, shoferët do të merren me të në vend dhe kostoja e policës nuk do të rritet.

Nëse ka një kufi në numrin e drejtuesve, koeficienti përcaktohet bazuar në informacionin për secilin drejtues:

• punonjësit e shoqërisë së sigurimit përcaktojnë CBM bazuar në shoferin me klasën më të keqe;
• zbritja i jepet personit, jo automjetit;
• koeficienti rritet vetëm për shoferin që ka faj në aksident.

• sigurimi i tranzitit;
• sigurimi i një automjeti të regjistruar në një shtet tjetër.

Tabela jep vlerën teorike të koeficientit. Në realitet, vlera e tij mund të jetë më e lartë, pasi siguruesit nuk e përfshijnë gjithmonë KBM-në në bazën e të dhënave PCA, në të cilën duhet të mbështeten të gjitha kompanitë e sigurimit.

Kjo është bërë për të marrë më shumë para. Dhe një automobilist që nuk është i aftë për pretendimet e sigurimit mund të kapet lehtësisht dhe të paguajë më shumë sesa kërkohet.

Zbritja kontrollohet mjaft shpejt në mënyrë të pavarur përmes bazës së të dhënave RSA. Kjo është shumë e rëndësishme sepse kompanitë e sigurimeve ndonjëherë nuk e fusin raportin në bazën e të dhënave të PCA-së në mënyrë që të marrin një fitim më të lartë për të njëjtën polic sigurimi.

Unioni Rus i Siguruesve të Automjeteve është një organizatë korporative jofitimprurëse që përfaqëson një shoqatë të vetme profesionale gjithë-ruse.

Ai bazohet në parimin e anëtarësimit të detyrueshëm të siguruesve që ofrojnë sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile për pronarët e automjeteve. Statusi i shoqatës përcaktohet me ligj. Ai përfshin 71 kompani sigurimesh.

Ju mund të kontrolloni koeficientin duke përdorur bazën e të dhënave RSA në faqen zyrtare të internetit: http://www.autoins.ru/ru/osago/polis.

Do t'ju duhet informacioni i mëposhtëm:

• Data e lindjes;
• detajet e një dokumenti identiteti, ose emri i plotë dhe data e lindjes së një personi që lejohet të drejtojë një makinë;
• informacion për patentën e shoferit.

Një shenjë kontrolli konfirmon pëlqimin për përpunimin e të dhënave personale dhe verifikimi është kryer.

Nëse shifra përfundimtare përkon me vlerën që keni llogaritur teorikisht, kështu duhet të jetë. Nëse, pas kontrollit të vlerës në PCA, merret një rezultat i pasaktë, KBM duhet të rikthehet.

Baza e të dhënave RSA ofron informacionin më të plotë. Ju mund të përcaktoni se nga erdhi vlera e koeficientit dhe cili numër i politikës është përdorur në llogaritjen.

Gjatë lidhjes së një marrëveshjeje MTPL, shoqëria e sigurimit duhet të përdorë informacionin AIS për periudhat e mëparshme të sigurimit për të konfirmuar vlefshmërinë e aplikimit të MKK.

Duke përdorur bazën e të dhënave, mund të kontrolloni gjithashtu vlefshmërinë e koeficientit të përdorur nga kompania në lidhje me drejtuesin e specifikuar në politikë. Sistemi përmban të dhëna për drejtuesit nga fillimi i vitit 2011.

Klasa e një shoferi në sistemin PCA mund të ndryshohet vetëm nga përfaqësuesit e shoqërisë së sigurimit. Punonjësit e bazës nuk i ndryshojnë të dhënat e AIS. Çdo rregullim bëhet nga punonjësit e shoqërisë së sigurimit.

Që nga viti 2014, kompanitë duhet të transferojnë informacionin për marrëveshjet MTPL në bazën e të dhënave brenda 24 orëve nga momenti i nënshkrimit të marrëveshjes.

Së pari ju duhet të zbuloni kur është bërë një gabim në llogaritjen e KBM. Koeficienti nuk tregohet në vetë politikën, kështu që politikat e mëparshme duhet të rillogariten.

Mos i hidhni policat e vjetra të sigurimit. Ato do të nevojiten për të rillogaritur vlerën e saktë.

Normat e sigurimeve ndryshojnë çdo vit. Çmimi i policës së sigurimit duhet të verifikohet çdo vit. Nëse e keni bërë këtë gjatë gjithë kohës, ndoshta ka një gabim në politikën e mëparshme.

Arsyet e gabimit:

• informacioni në bazën e të dhënave nuk është korrigjuar, ka një regjistrim me informacion mbi politikën e vjetër;
• punonjësit bënë një gabim gjatë hyrjes;
• nëse kompania falimentonte ose likuidohej, punonjësit mund të mos raportojnë informacione rreth sistemit PCA.

Ju mund të rivendosni KBM nga kompania e sigurimeve që bëri një gabim në llogaritje. Nëse gabimi konfirmohet, ndryshimet do të bëhen brenda pak ditësh.

Nëse kompania e mëparshme e sigurimit ka bërë një gabim, ju duhet të kontaktoni ata. Nëse likuidohet, koeficienti nuk mund të rikthehet, pasi kompanitë e tjera të sigurimit nuk korrigjojnë gabimet e kolegëve të tyre.

Nëse punonjësit e zakonshëm refuzojnë të pranojnë gabimet e tyre, kontaktoni zyrën qendrore të kompanisë, bëni një ankesë, dërgoni atë me postë rekomande ose personalisht. Nëse e dorëzoni personalisht, kërkoni që në kopjen e ankesës të vendoset një shënim që tregon se ajo është pranuar për shqyrtim.

Dokumenti duhet të përshkruajë në detaje rrethanat që konfirmojnë zbatimin e gabuar të koeficientit. Tregoni emrin e punonjësit, kohën, numrin e policës së sigurimit.

Ju keni të drejtë të kërkoni një zgjidhje me shkrim. Ju gjithashtu mund të përmendni se do të dërgoni një ankesë kundër kompanisë tek autoritetet që ushtrojnë kontroll mbi shlyerjet financiare. Nëse nuk ka rezultate, kontaktoni Shërbimin Federal të Tregjeve Financiare.

Nëse një nga drejtuesit e përfshirë në sigurim ka ndryshuar patentë shoferin, duhet të njoftoni menjëherë kompaninë e sigurimit. Kjo vlen për ndryshimet në çdo informacion tjetër në dokumente.

Nëse për ndonjë arsye kompania e sigurimeve nuk merr informacion për një aksident, shoferët fillojnë të mashtrojnë dhe të heshtin për aksidentet e tyre. Gjatë llogaritjes, informacioni i pasaktë do të zbulohet menjëherë në bazën e të dhënave RSA.

Shoqëria e sigurimit ka të drejtë të vendosë gjoba për dhënien e informacionit të rremë. Gjoba është koeficient 1.5, kostoja e sigurimit do të rritet.

Një automobilist nuk mund t'i shpëtojë sanksioneve edhe kur vendos të ndryshojë siguruesin.

Nuancat:

• CPR nuk përdoret për automjetet e pasagjerëve;
• KM përdoret vetëm për automjetet e pasagjerëve;
• KP nuk përdoret për makinat që janë regjistruar në Federatën Ruse.

Ka edhe veçori të tjera. Për këtë arsye, është gjithmonë më e shpejtë dhe më e lehtë të përdorni ndonjë nga llogaritësit e kostos së policave në internet në faqet e internetit të ndryshme nëse nuk u besoni punonjësve të kompanisë suaj të sigurimit.

Së pari, ju duhet të kuptoni se çfarë është sigurimi OSAGO. Ky është një dokument sipas të cilit shoqëria e sigurimit në rast aksidenti kompenson pjesërisht dëmin e shkaktuar të dëmtuarit dhe të pafajshëm.

Për të llogaritur koston e sigurimit, përdoret koeficienti bonus-malus ose BMC. Përkthyer nga latinishtja do të thotë "mirë-keq". Me fjalë të thjeshta, ai përcakton madhësinë e zbritjes për drejtimin pa aksidente.

KMB synon të inkurajojë pronarët e makinave që të drejtojnë me përgjegjësi pa shkelur rregullat e trafikut. Çdo aksident rezulton në kosto dhe një ulje të klasës. Për ta rivendosur atë, si dhe për të marrë zbritjen e mëparshme, duhet të vozitni për disa vjet pa shkelje.

Duke përdorur këtë koeficient, kompania e sigurimeve zbulon se sa jofitimprurës ose fitimprurës është një klient i caktuar për të. Nëse pronari i makinës shpesh pëson aksidente, atëherë kostot e pagesës së sigurimit të tij do të jenë të konsiderueshme dhe do të kryhen rregullisht. Prandaj, shumë njerëz nuk i drejtohen siguruesit për kompensim në rast të dëmtimit të vogël në një aksident.

Llojet kryesore të KBM

Shkalla e aksidentit të shoferit ndikon drejtpërdrejt në llogaritjen e koeficientit. Ai mund të jetë:

• në rritje. Ndodh kur pronari i automjetit shpesh futet në situata emergjente. Lëshohet kur kontaktoni kompaninë e sigurimeve pas një aksidenti;
• poshtë. Ndodh kur shoferi nuk është përfshirë në një aksident trafiku në periudhat e mëparshme të sigurimit.

Për çdo vit vozitje pa aksidente, ju merrni një zbritje shtesë prej 5%. Madhësia e përfitimit varet gjithashtu nga klasa e pronarit të automjetit.

Në rast aksidenti, sistemi parashikon një ulje të klasës së shoferit dhe, në përputhje me rrethanat, bonusin e duhur, si dhe një rritje të kostos së sigurimit.

Çmimi i policës bëhet gradualisht më i lirë, çdo vit që kalon. Në të njëjtën kohë, rritja e çmimit të tij në rast aksidenti dhe kontaktimi me kompaninë e sigurimit kryhet menjëherë. Nëse koeficienti është minimal dhe i siguruari bie në një aksident, atëherë kostoja e sigurimit të ri do të rritet me 2.45 herë.

Parimi i llogaritjes

Llogaritja e koeficientit bazohet në parametrat e mëposhtëm:

• klasa e shoferit në kohën e sigurimit;
• numri i aksidenteve gjatë periudhës së sigurimit.

Gjatë llogaritjes, duhet të merren parasysh pikat e mëposhtme:

• personave që janë siguruar për herë të parë u caktohet vlera 1;
• Gjatë një viti drejtimi pa aksidente, KVM zvogëlohet. Rezultati është një zbritje. Ajo ndikon në çmimin e kontratës së sigurimit;
• pragu më i lartë është 0.5. Ai përfshin një zbritje prej 50% nga tarifa e vendosur. Një përfitim në këtë shumë i jepet drejtuesve të mjeteve që prej 10 vitesh nuk kanë aplikuar pranë kompanisë për pagesat e MTPL-së.

Parimi i llogaritjes së KBM është si më poshtë:

• Në fillim të sigurimit, shoferit i caktohet një klasë e caktuar. Ajo korrespondon me një vlerë specifike të koeficientit. Mund ta zbuloni nga një tabelë e veçantë;
• një është zbritur nga vlera KBM;
• rezultati që rezulton shumëzohet me 100%.

Kur merr për herë të parë një politikë MTPL, një personi i caktohet automatikisht klasa e tretë, e cila korrespondon me një koeficient bonus-malus (BMC) të barabartë me një. Në këtë rast, shuma e sigurimit është 100%. Nëse koeficienti është 0.9, atëherë llogaritja do të jetë si më poshtë: (0.9 - 1) × 100% = -10%. Si rezultat, zbritja është 10%. Në rast aksidenti koeficienti është 2.45. Këtu llogaritja tashmë do të kryhet në këtë mënyrë: (2.45 - 1) × 100% = 145%. Shoferi këtu do të duhet të paguajë 2.45 herë më shumë (145%). Rritja e shumës shërben si ndëshkim për shkeljen.

Klasa e pronarit të makinës rritet çdo vit nëse ai nuk është përfshirë në një aksident trafiku gjatë periudhës vjetore të sigurimit. Kjo ju lejon të merrni një zbritje prej 5% ose më shumë kur rinovoni kontratën tuaj të sigurimit. Periudha tjetër e sigurimit tashmë është llogaritur sipas klasës së re. Nëse një person aplikon për kompensim, atëherë klasa e tij ulet dhe koeficienti rritet. Prandaj, sigurimi i ri do t'i kushtojë atij më shumë.

Si mund të kontrolloj

Rrallëherë raporti bonus-malus specifikohet në policën e sigurimit. Ka disa mënyra për të zbuluar shumën e zbritjes së duhur:

• kontaktoni siguruesin tuaj. Çdo kompani që ofron shërbime të sigurimit të automjeteve për publikun duhet të përdorë një sistem të unifikuar informacioni, si dhe të bëjë të gjitha ndryshimet në lidhje me personin e siguruar në të;
• kryeni një llogaritje të pavarur duke përdorur formulën e mësipërme dhe një tabelë të veçantë;
• përdorni bazën e të dhënave RSA ose burime të ngjashme.

Mënyra më e lehtë dhe më e shpejtë është të kontaktoni bazën e të dhënave RSA. Për të marrë informacionin e nevojshëm, duhet të jepni informacionin e mëposhtëm:

• Emri i plotë i shoferit;
• data e lindjes së tij;
• numri i regjistrimit të licencës.

Një histori është krijuar në bazën e të dhënave RSA për çdo pronar makine. Çdo e dhënë që lidhet me ndodhjen e një ngjarjeje të siguruar dhe llogaritjet e duhura futen në të. Zakonisht verifikimi nuk kërkon shumë kohë.

Nëse zbulohet fakti i përcaktimit të paligjshëm të koeficientit, atëherë duhet të përgatiten dokumentet e mëposhtme:

• deklaratë;
• patentë shoferi (kopje) për të cilën është lëshuar polica;
• kontratë sigurimi e lëshuar më parë (kopje);
• kontrata aktuale e sigurimit.

Pas dorëzimit të dokumentacionit të listuar, nëse ka një gabim, vlera e KMB-së do të rishikohet dhe korrigjohet. Më pas, lidhet një kontratë e re me një rimbursim të shumës së paguar më tepër nga personi.

Në llogaritjet e policës së sigurimit të detyrueshëm, përdoret një koeficient që ndikon ndjeshëm në madhësinë e zbritjes gjatë përcaktimit të kostove përfundimtare për shoferin. KBM OSAGO është i ashtuquajturi koeficient pa aksidente, i cili përcakton rrezikun e një ngjarje të siguruar për çdo shofer specifik. Një vit i kaluar pas timonit pa një pagesë të vetme sigurimi ju lejon të rritni nivelin e zbritjes për vitin e ardhshëm.

Vlera e koeficientit KBM

Shkurtesa KBM qëndron për koeficientin bonus-malus dhe përcaktohet bazuar në statistikat e vitit të kaluar. Vlera e KBM llogaritet në varësi të klasës së shoferit, përvojës së tij dhe saktësisë së drejtimit.

Pa përcaktimin e klasës, do të jetë e pamundur të njihni saktësisht KBM-në dhe ta kontrolloni atë për pajtueshmëri. Një shofer që e di se si përcaktohet KBM nga klasa e drejtimit, mund të kontrollojë vlerat e caktuara. Për shkak të pretendimeve të shpeshta në lidhje me zbritjet e caktuara gabimisht, kontrolli i rregullt i treguesit do t'ju lejojë të shmangni procedurat e pakëndshme me siguruesin kur të vijë koha për të blerë një politikë të re.

Nëse një automobilist sapo ka hipur pas timonit dhe nuk ka histori drejtimi, sipas rregulloreve aktuale, caktohet një klasë e tretë drejtimi me një KBM 1.0.

Në varësi të sjelljes së mëtejshme të shoferit në rrugë, klasa mund të rritet ose ulet, gjë që do të ndikojë në madhësinë e zbritjes së mëtejshme.

1. Çdo vit pa aksident dhe në mungesë të pagesave sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, klasa e drejtimit rritet, dhe zbritja zvogëlohet në përputhje me rrethanat.
2. Nëse futeni në një aksident, shoferi që shkaktoi aksidentin zvogëlohet dhe shuma e sigurimit për vitin e ardhshëm bëhet më e lartë.

Si llogaritet

Algoritmi i përgjithshëm i llogaritjes është si më poshtë: çdo vit pa aksidente për shoferin nënkupton një rritje të zbritjes me 5%. Si rezultat, dhjetë vjet vozitje pa pretendime sigurimi do t'i japin shoferit një zbritje prej 50 për qind në blerjen e policës. Përgjysmimi i kostove të MTPL-së është kursimi maksimal i mundshëm që mund të ndikohet nga treguesi bonus-malus.

Përcaktimi i CBM-së ndikohet jo vetëm nga prania ose mungesa e kompensimit për aksidentet rrugore, por edhe nga sasia e tyre. Kur një automobilist fillestar merr klasën 3, pas një viti drejtimi pa aksidente, klasa e tij do të rritet në klasën 4 e kështu me radhë. Klasa maksimale e drejtimit që mund t'i caktohet një automobilisti është e 13-ta, në të cilën BMC do të jetë 0.5 ose 50 për qind zbritje.

Nëse gjatë vitit automobilisti bëhet vazhdimisht fajtori i një aksidenti, zbritja anulohet dhe në vend të kësaj shtohet një koeficient në rritje. Sipas tabelës së korrespondencës ndërmjet llogaritjeve të KBM dhe klasës së drejtimit të miratuar me ligj, kostoja maksimale e policës rritet me 145% të vlerës origjinale.

Një llogaritje e përafërt e përputhshmërisë ndërmjet klasës së automjetit dhe shoferit është si më poshtë:

Karakteristikat e llogaritjes

Përcaktimi i kostos përfundimtare të sigurimit kërkon marrjen parasysh të disa nuancave:

1. Nëse lidhet një kontratë sigurimi për rimorkio, treguesi bonus-malus është të paktën 1.00.
2. Kur përdorni një makinë me targa tranziti (për të marrë sigurim për periudhën e udhëtimit në rajonin ku do të regjistrohet makina), ose kur aplikoni për një politikë për lëvizjen e përkohshme në të gjithë vendin, BMR është e barabartë me një.
3. Kur llogaritet një politikë, lista e pranimit të së cilës përfshin disa persona, vlera e BMR përcaktohet në bazë të një shoferi me një klasë minimale drejtimi.
4. Sigurimi i pakufizuar kërkon përcaktimin e normës së skontimit duke marrë parasysh statistikat pa aksidente të pronarit të makinës.

Si kontrollohet?

Ndonjëherë siguruesi (qëllimisht ose për shkak të neglizhencës së punonjësve) bën gabime në caktimin e CBM tek një shofer specifik. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të mësoni se si të kontrolloni vetë vlerën "bonus-malus".

Nëse keni akses në internet, absolutisht çdo shofer mund ta bëjë këtë. Ka shumë burime të internetit që bazohen në informacionin e ruajtur në një bazë të dhënash të vetme RSA. Për të minimizuar mundësinë e një gabimi teknik, rekomandohet të kontaktoni burime zyrtare të verifikuara të Shoqatës Ruse të Siguruesve (RSA).

Kontrolli është një procedurë e thjeshtë në të cilën informacioni për shoferin me interes futet në dritaren e kërkimit:

1. Përcaktoni nëse pronari është person fizik apo juridik.
2. Përcaktoni llojin e kontratës së kërkuar (me ose pa akses të kufizuar).
3. Futni të dhënat në makinë.
4. Nëse politika është për një shofer, shkruani emrin e plotë, datën e lindjes, si dhe të dhënat e tij të identitetit. Tregoni ditën pas skadimit të kontratës aktuale.
5. Nëse politika është pa kufizime, futni emrin e plotë, detajet e pasaportës së pronarit dhe një numër VIN 17-shifror në një dritare të veçantë.
6. Tjetra, duhet të kontrolloni kutinë që tregon pëlqimin tuaj për përpunimin e informacionit personal. Nëse nuk ka numër VIN, bëni një shenjë të ngjashme dhe shtypni butonin e kontrollit.

Rezultati i inspektimit nuk e kënaq gjithmonë mbajtësin e policës. Nëse keni ndonjë dyshim në lidhje me KBM-në e caktuar, duhet të kontaktoni kompaninë me të cilën është nënshkruar kontrata për sqarim. Duhet të merren masa për të rivendosur treguesin.

Korrigjimi i koeficientit

Kur rezultati i testit nuk i plotëson pritshmëritë e shoferit, gjëja e parë që duhet të kuptoni është se ku është bërë saktësisht gabimi në përcaktimin e KBM. Do të kërkohen politika nga vitet e mëparshme dhe rillogaritja manuale e vlerave.

Duhet pasur parasysh se ligji lejon rregullime periodike të koeficientëve. Rekomandohet të mbështeteni në udhëzimet e Bankës së Rusisë në lidhje me vlerat maksimale të tarifës dhe koeficientëve ose në tarifat MTPL në fuqi në momentin e lidhjes së kontratës.

Nëse zbulohet një gabim, mbajtësi i policës kontakton kompaninë e sigurimit, e cila pranoi të dhënat e gabuara për llogaritjet. Korrigjimet zakonisht zgjasin jo më shumë se 3 ditë. Aktualisht, RSA nuk po bën ndryshime në bazën e të dhënave. Prandaj, nuk ka nevojë për ankesa në këtë organizatë.

Video rreth rregullimit të KBM

Shpesh siguruesi që ka bërë gabimin nuk ekziston më, kështu që nuk do të jetë e mundur të korrigjohet CBM. Për të shmangur probleme të tilla, rekomandohet të kontrolloni KBM në politikë çdo vit, kur hartoni një kontratë të re sigurimi.

Raporti bonus-malus (BMR)- koeficienti i tarifave të sigurimit në varësi të pranisë ose mungesës së kompensimit të sigurimit të ofruar nga siguruesit në periudhën paraardhëse, nga 1 prilli i vitit paraardhës deri më 31 mars të vitit pasardhës kur zbatohet sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë civile të pronarit të mjetit.